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详情描述

品牌:
二手日产
行驶里程:
0.93万公里
排量:
3.8升
车龄:
2年

15款GTR新款车型闪电LED灯的加入与时俱进更加凶狠战斗在其东京发布GT-R(国内为2015款)以及GT-R 并于夏季在欧洲和美国发售战神GTR的性能及速度完全可以同德系超跑的任何一款相较量。其空气动力学设计同样非常出色,它的风阻系数仅为027日产CE0戈恩先生在现场详细的介绍了GT-R 前大灯还采用了超广角智能照明技术。尾灯方面依旧是我们熟悉的四眼圆灯相比老款车型上的点状LED灯,新款的LED灯带在视觉效果上更好新款GT-R将原先已经足够轻便的铝制后备箱盖变为更加轻盈了干式碳纤维材质。在相同强度下,干式碳纤维材质要比原先的铝制材料轻上一半。并且全新材料的表面粗糙度更低,可以实现高平滑度和车漆的喷涂品质。有一项十分重要,却不易被人发现的升级就静静的待在新款GT-R那十分抢眼的10辐运动轮毂上。新款GT-R采用了邓普禄(Dunlop) SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT轮胎。虽然看上去仅仅只有标号不同,可实际上全新轮胎却可以为车辆提供更大的横向支撑力。毕竟轮胎是所有车辆性能的终实现者,对于轮胎侧纹的增强确实可以提高车辆的极限。只不过大部分驾驶者很难有机会可以真正的感受到增加的这一部分不过作为一台视运动为生命的车型,动力、底盘上的进化才是重要的15款车型得底盘动力系统从整体上来讲。首先对于这台代号为的3.8L双涡轮增压发动机,在经过从新调校后,动力数据有所增加。“”功率从原先的397kW(540Ps)提升至404kW(550Ps),峰值扭矩从原先的628Nm提升至632Nm百公里加速28秒此外,2015款日产GT-R对于整个车辆驾驶和操控方面,也做了调整。这一切仅仅是通过对弹簧的弹簧常量、电控程序等极其细微的方面改变,而达到对整车进行调校的目的。可以说,从各个方面来讲15款车型的整体调校都让GT-R更加侧重城市路况行驶的舒适性。2015款GT-R在低速下时的转向助力,让车辆的转向变线变得更加容易。毫无疑问这将更加适合在限制时速80kmh一下的城市路段使用。有些人认为GT-R身为一台超级跑车就应该有敏锐的制动系统。不过很显然日产的开发团队还希望它在拥堵跟车的时候可以更加轻松一些。所以对于新款车型的调校上,油门踏板虚位放大,并且初段的灵敏度比老款车型要低上很多。此外,新款GT-R就对于车辆的悬架进行了调校。包括对于悬架的弹簧、前稳定杆、减震器等多个方面。经过整套调节之后,在经过连续弯道时,车辆悬挂行程有所提高。并且对于车辆的垂直重力加速度有所限制。看到上面这些调校方法,或许你会认为难道东瀛战神也会要向舒适性妥协?各方面都偏向舒适性调校?其实你大可不必担心,当把驾驶模式调校到R挡位,也就是运动模式后,那个你所熟悉的紧绷、激进的驾驶模式又将回到你的面前。GT-R经过一系列的外观改造以及动力升级,使得GT-R Nisimo车型在纽博格林的圈速提升至7分8.679秒的成绩,比上一次测试提升了10秒,让这款车型成为纽博格林赛道上速度快的量产车型之一跟14款GTR比较改进巨大包括外观内饰以及动力。外观方面,除了将车身的多处部件采用了碳纤维材质的轻量化处理之外,使得新车的重量降低了64.8kg,还特别对空气动力学进行了一系列的优化。使得这款车在9月30日的纽博格林赛道上刷新了GT量产车新的世界纪录-7分8.679秒车身翼子板上也做出了减小风阻的处理,前扰流板的造型以及颜色从车头一直延伸到车尾配合金色刹车卡钳,性能以及视觉效果都表达的非常强烈全碳纤维材质的扰流板造型要比普通版更夸张,明显的赛车设计,在高速行驶时对车身稳定系统起到非常大的帮助B0SE音箱黑色、红色内饰搭配更倾向于赛车化15年5月上牌9300公里车主加装全碳纤维内饰及换档拔片外观前后碳纤维空气动力学套件欢迎品鉴